“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。前方航道豁然开阔 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强
挂挡 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强用时约1小时 。向海图强有一次 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河水位落差大 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，货船如同搭乘“水上电梯”，出闸 ，不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、宽20米 ，闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。桥面覆土并种植草木，进闸 、他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点 ，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”上午10时许 ，待水位与下游航道齐平，
9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，奔向北部湾 。转舵 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河全长134.2公里，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。距茅尾海 、”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石、航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
当天下午 ，
9月23日15时许 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，
16时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，以往秋冬枯水期 ，
据了解 ，过去不敢想 。既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，