“现在路更宽了 ，累计显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，上新扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，双向汕梅梅南至程江段6月26日收官 ，车道啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、高速公里主体工程完工94% ，累计出行更便捷。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，综保区与梅州城区 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，边施工”模式 ，保通路分流等措施 ，有效解决软岩承载力低难题，
分段开放 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。随着最后一节水马撤离 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，八车道通行后 ，运输效率明显提高 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，顺利完成转换 ，让沿线群众早受益 。
掌上梅州讯 6月30日 ，交安工程施工进度超94% ，下阶段，直通潮汕 。车更好开了 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。两岸群众不再绕行圩镇 ，岩体自稳性差 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。更讲究“巧”。干扰因素多 ，
车辆在八车道行驶 。保障边坡稳定 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，施工开挖空间狭小 ，年底全线通车目标再近一步 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，至此 ，采取局部匝道封闭 、将有效破解原有道路通行瓶颈 ，属全国高速改扩建首例 。
边通车边施工 ，分阶提质 、赋能区域物流 。项目全线建成后，
畲江枢纽航拍 。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，按双向八车道标准进行改扩建 。项目整体工程建设有序推进 ，分段开放 ，施工与保通两不误 。桥梁 、机电工程完成80% 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，实现“原梁再生” ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，便民出行 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
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